波音公司的副總裁曾經很囂張的表示：如果將大飛機的各個部件組裝起來就能夠飛起來，那麼全球就不會只有波音和空客可以生產大飛機了。言下之意無非是對中國自研大飛機項目的不看好，可是讓人沒有想到的是，中國真的自研出了國產大飛機C919。

毫無疑問的是，中國商飛自研出國產大飛機C919之后就已經拿到了國際民航客機市場的準入門票，成為全球唯三可以制造民航大飛機的企業。C919的成功商飛和國產發動機CJ1000A試飛成功更是給波音和空客帶來了巨大的壓力。

雖然C919完成了中國民航大飛機從0到1的突破，不過還是有很多人在對C919「挑刺」，例如不少人都表示：為什麼C919不是寬體遠程大飛機。俗話說的好，飯要一口一口的吃，路要一步一步的走。

中國自研出窄體大飛機C919只是邁出的第一步，并且現在已經開始邁出第二步，中國國產的C929寬體遠程大飛機已經在研發當中了。

波音曾經在中國市場上每年賺走上千億美元，可以說是志得意滿，可是自從波音737MAX出現事故，并且中國成功自研出C919之后，波音公司在中國市場上的日子已經越來越不好過了，甚至還有人認為波音可能會徹底與中國市場說再見。

這種說法顯然是有些與事實不符了，中國自研大飛機完成替代需要一定的時間，如今波音在中國市場上營收慘淡也有大量訂單被空客拿走的緣故。中國想要在與空客的交易當中掌握更多的議價權也不可能徹底拒絕波音進入中國市場。

不過哪怕波音不可能被徹底趕出中國市場，可是波音最近一段時間在中國市場上不受歡迎和營收慘淡也是無法否認的。

中國不僅是如今世界上最龐大的民航市場之一，并且也是最具有發展潛力的民航市場之一。據相關調查機構的調查顯示，到2040年的時候中國的民航市場規模將會超越如今全球的民航市場規模。

此前雷蒙多訪華的時候也表示：中國在未來的二十年當中最少需要8560架新飛機，仍然是全球民航市場上最大的一個單一市場。

對于龐大并且極具發展潛力的中國市場，波音自然不可能會輕易放棄，如何重回中國市場也成為了波音近期的主要目標之一。不過由于中美關系以及美國針對中國科技產業進行打壓等因素，波音想要自由出貨中國市場其實并不容易。

為此波音不僅推出了重返中國市場的計劃，也公布了一則關鍵數據，目前中國737MAX機隊當中已經交付的飛機有超過95%的飛機都恢復了運行。

波音認為這是一個可以恢復在中國大規模出貨和交付飛機的一個信號。

不僅如此，為了能夠獲得中國市場的認可，波音還主動要求中國大陸進行監管，并且還表示可以通過用戶的需求來決定盡快恢復波音為中國客戶的交付具體時間。從這一點不難看出，波音對重回中國市場似乎十分具有信心。

前文也有提到，中國市場出于多方面的考慮都不會徹底禁止波音重回中國市場，不過什麼時候讓波音恢復出貨可就不一定了。波音也知道這一點，因此無論是公開相關數據還是主動要求中國大陸對波音進行監管，都是出于示好中國市場的想法。

對于波音重回可能重回中國市場，有外國媒體表示：空客和C919要坐不住了。其實空客坐不坐得住還不知道，但是C919其實并不會受到波音的影響，或者說影響并不大。

目前C919的銷量已經達到了1500多架，年產量也達到了100架。

從這個數據不難看出，等C919完成現在的訂單交付，估計都2035年之后了，到時候中國的民航飛機技術已經指不定發展到什麼程度了。不僅如此，作為中國第一款國產的大飛機，C919的表現已經十分出色，國內外許多客戶都對C919十分滿意，更別說有著本土加成，波音想要搶占C919的市場并不容易。

毫無疑問，C919只不過是中國國產替代民航大飛機的第一步，接下來中國在民航飛機方面肯定會有更加出色的表現，C929已經初露鋒芒，隨著更多產業鏈利潤回流國內，中國民航飛機的發展速度只會更加迅速，更何況中國還有強大的制造業供應能力作為支撐。波音哪怕如今重回了中國市場，未來的情況還尚且不好說呢。